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宁波舟山港:打造“一带一路”最佳结合点

更新时间:2023-01-21

本文摘要:经济参考报从宁波-舟山港到宁波舟山港,这用力抹去的较短杠,却蕴含着一个国际大港的将来战略,也是浙江海洋港口一体化、协同化、集群化发展的缩影。历史回溯到2005年。当年年底,宁波-舟山港管委会成立,浙江港口统合大幕初启。 10年后的2015年9月29日,宁波港集团、舟山港集团实质性重组顺利,统合重新组建为宁波舟山港集团,沦为国家的主枢纽港之一。

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经济参考报从宁波-舟山港到宁波舟山港,这用力抹去的较短杠,却蕴含着一个国际大港的将来战略,也是浙江海洋港口一体化、协同化、集群化发展的缩影。历史回溯到2005年。当年年底,宁波-舟山港管委会成立,浙江港口统合大幕初启。

10年后的2015年9月29日,宁波港集团、舟山港集团实质性重组顺利,统合重新组建为宁波舟山港集团,沦为国家的主枢纽港之一。如今,这里是我国大陆最重要的集装箱远洋干线港,国内仅次于的铁矿石货运基地和原油运输基地,国内最重要的液体化工储运基地以及华东地区最重要的煤炭、粮食储运基地。

车站在宁波舟山港鼠浪湖铁矿石货运码头远眺,巨轮来回,一片挤迫,轮船停泊的轰鸣声此起彼伏。在现场,记者看到了一艘装载着38.99万吨、价值大约2.4亿元巴西铁矿砂的香港籍散货船PACIFICWARRIOR(太平洋武士)号货轮,极大的抓斗于是以将从巴西运来的铁矿石接下船舶。

十年间,一个昔日的孤岛小渔村,如今变为了规模壮阔的现代化矿石中转港口。鼠浪湖铁矿石货运码头的竣工用于,打开了宁波舟山港铁矿石运输的大船时代。鼠浪湖岛是舟山衢山港区的最重要组成部分。

舟山市衢黄港口研发建设有限公司(隶属于宁波舟山港)副总经理钟晓辉讲解说道,作为全国仅次于的矿石货运码头,这里是全国仅有的能港内40万吨级散货轮的7个码头之一。今年一季度,该码头共计修理各类铁矿石353.3万吨。面朝挤迫的太平洋主航道、东面中国大陆最不具活力的长三角经济圈,重组以来,宁波舟山港顺势而动,于是以渐渐打造出为服务一带一路的战略支点。宁波、舟山等地涉及负责人指出,宁波舟山港与一带一路沿线国家和地区具备很强的经济互补性,双方的经济对话在一带一路中占据最重要方位,这为宁波舟山港扩展新的货源、积极开展新的合作获取了新机遇。

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从2014年到2016年,宁波舟山港一带一路航线从74条升到82条,全年航班从3780升到4412班,全年箱量从838万标准箱升到908万标准箱。其中,东南亚航线从20条减至目前的28条,覆盖面积了越南、泰国、缅甸、马来西亚等东南亚主要国家,沦为东南亚国家销往日韩、北美等地国际贸易货源的最重要中转站。前不久,一趟从宁波舟山港铁路北仑港车站终到,驶往丝绸之路经济带最重要节点西安的集装箱铁路班列驶进浙江省界,上面装载着来自21世纪海上丝绸之路沿线的4标准箱乳制品。

多达,宁波舟山港海铁客货班列已通车11条,业务范围涵括江西、安徽、陕西、甘肃等12个省份20余个城市,进而伸延至中亚、北亚及东欧国家。自2013年一带一路倡议被明确提出以来,宁波舟山港构建了三年三朝著:2014年,集装箱吞吐量打破韩国釜山港位居全球第五位;2015年,集装箱吞吐量首斩2000万标准箱,打破香港港位居全球第四位。

2016年,已完成货物吞吐量9.22亿吨,倒数8年位列世界第一;集装箱吞吐量已完成2156万吨标准箱,位居全球四强劲,增幅佩全球前五大集装箱港口之首。235条航线遍及欧美、中东、东南亚地区,其中对一带一路的覆盖面积超过70%以上。

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特别是在是2016年,宁波舟山港沦为全球首个货物吞吐量突破9亿吨大港(为上海港1.2倍,相等于安特卫普、鹿特丹、汉堡三大欧洲主要港口吞吐量总和)。而这一切,再次发生在全球航运形势严峻简单的形势之下2014年1月,波罗的海干散货运价指数最低约2000多点,之后一路下降,2015年至2016年总体在1000点下方低位游走,低于至300点,造成韩进海运等多家船公司倒闭、多个港口经常出现吞吐量下降,但宁波舟山港却构建了逆势上升。在宁波舟山港,改革创新的探寻也一直并未负于。自4月1日中国(浙江)自由贸易试验区上海证券交易所以来,坐落于舟山的岙山保税燃料油库码头船来船往,日夜不停赫尔。

记者日前在调研时看见,可供油船易达5号装载着5000吨保税燃料油,从岙山保税燃料油库码头抵达,徐徐驶往上海洋山港,为驶入在那里的巴拿马籍PARABURDOO轮供油。与以往有所不同的是,打气完之后,易达5号供油船并没立刻回到,而是之后停车在原地,等候为下一艘国际航行船舶供油。

按照之前的涉及规定,一艘可供油船在一个作业航次内,不能给一艘国际航行船舶打气。隶属于杭州海关的舟山海关加贸管理科科长张晓莉回应,浙江自贸试验区正式成立以后,海关实施了反对自贸试验区建设的15条措施,保税燃料油一船多可供就是其中之一,即单艘供油船舶在一个作业航次内可以对多艘受油船舶供应保税燃料油。跟之前一对一的打气模式比起,现在的运输成本大大降低。供油方负责人张霁说道,新举措不仅免职了多次进出口流程,还增加了多次入库出库导致的油料损耗,减少了企业的仓储成本和物流成本。

张霁忘了笔账:通过一船多可供、跨地区直供和一库多可供等供油方式,平均值每吨燃料油可节约仓储、物流及损耗成本50元。目前,公司一年供应上海、宁波、南京等地的保税燃料油在70万吨至80万吨左右,预计每年可为企业节省运营成本3500万至4000万元。


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